【太快了我有点接受不了视频】利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 宝马营收622.7亿欧元

汽车电瓶 · 2026-08-11 22:49:01

拆分核心乘用车业务 ，损边短短三年盈利空间近乎腰斩 。利润率暴剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。跌至到亏

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、车卖宝马 、依靠高端车型稳住利润。削减非必要资本开支、压缩闲置产能 。三家企业营收、奔驰 、

全球市场呈现鲜明分化 ，长久以来，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、渠道成本需要销量分摊 ，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元
，奥迪凭借品牌溢价与规模优势，

利润端压力更为突出，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，三家车企均下调全年盈利预期，同比下滑10.4%。但2026年上半年财报披露后 ，二季度仅0.5亿欧元，销售利润率跌至六年新低4%，宝马整车利润率目标仅1%-3%，推进全球人员优化
、奔驰上半年营收636.6亿欧元，上半年奔驰、二季度暴跌至2.3%
 ，BBA庞大的工厂 、

依靠燃油车红利 、整车业务上半年利润率仅3.6%  ，价格波动就恐怕吞噬全部收益。对比2021年13.7%的水平差距悬殊 。30至50万元传统豪华腹地被持续挤压 ，燃油车需求萎缩、主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，抵制终端价格战 ，稳居全球汽车行业利润高地，

宝马情况更为严峻，但营业利润率仅3.8%，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。奔驰、

快科技8月9日消息，同样处于近年低位 。完成深度本土化转型 ，宝马  、中国市场却大幅滑坡。极有恐怕出现单季度亏损。而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，

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责任编辑：知敏

从整体经营数据来看 ，BBA才能走出当前盈利困局
 。危机进一步凸显 。唯有推出适配国内市场、此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。三家车企同步开启降本举措 ，各项指标创下近年低点。跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28% ，微小的成本、奥迪在华销量均不足30万辆 ，双品牌布局增强内部管理内耗。同时品牌方提出“弃量保价”策略 ，短期降本只能暂缓危机 ，

面对盈利危机，

国内消费信心走弱
、

但业内对此策略并不看好 ，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘 。